出口额逼近整车 中国汽配跨境电商逆风生长 人到中年，投资日本可以…但中国人的“民宿梦”该醒了
出口额逼近整车 中国汽配跨境电商逆风生长 人到中年，投资日本可以…但中国人的“民宿梦”该醒了，
出口额逼近整车 中国汽配跨境电商逆风生长
对于二十年前在英国留学时首次接触eBay的情形，上海胤石网络科技有限公司创始人宋磊至今难掩激动。当时，宋磊尝试在eBay上卖中国产的汽车拉花，成本两三元，但能卖五六十英镑，这样的高额收益让他在惊讶之余又感到兴奋。自那时起，宋磊将自己在eBay的生意作为一项兼职来赚取学费。再后来宋磊全力投入汽摩跨境电商，如今他的公司已经有两百多人，有一万多种汽配产品。
与宋磊有着同样经历的人还有不少。江苏大橙光电科技有限公司创始人叶俊宏从2009年起做起汽摩配跨境电商贸易，当时他带了1万元来苏州创业，主要生产碰撞易损件，至今他的工厂型跨境电商事业在业内也颇有名气。
常州凌越装备科技有限公司（下称“凌越”）副总兼董秘潮康表示，凌越从“手搓”摩托配件起家并摆摊售卖，到自己建厂开模生产汽车配件，通过传统外贸销售到海外。一次去美国考察时，他看到有客户从他手上批货后再放到亚马逊、eBay上卖，价格远比他批售的高，从此他自己也投身汽摩配跨境电商，如今凌越正准备在A股上市。
当前，随着中国汽车出口不断水涨船高，汽摩配跨境电商行业也出现欣欣向荣的景象。根据海关总署数据，汽配出口近年来一直保持稳步增长，2023年增速高达74.3%。今年上半年出口额达3246亿元，逼近整车（包括底盘）出口的3917.6亿元。
虽然近几年全球经济面临诸多不确定因素的干扰，宋磊们所在的汽摩配跨境电商领域却逆势而上。宋磊们见证了中国汽摩配跨境电商从无到有、从小到大、从商品出海到品牌出海的全过程。
经济越差越赚钱
“在2020年，我们的营业额直接上涨了30%，在美国的仓库存货两三个月内全部卖光了，”叶俊宏说，“一直延续到现在，营业额都没有降低，虽然欧美百姓今年不怎么花钱了，但营业额还是这么高。”
欧美地区消费者的消费习惯正在悄然改变。虽然线下零售仍占绝对主导地位，但Channel Advisor联手Dynata进行的2021年美国消费者调查等报告显示，2021年时约59%的美国消费者更频繁地进行线上购物，约34%的消费者购入了从未网购过的物品。
“新冠肺炎疫情期间他们不能出去，但当他们第一次网购发现东西价廉物美之后，他们就会习惯网购，习惯一旦养成就很难改变。”叶俊宏说。
eBay中国跨境贸易事业部区域总监潘喆虎也表示，eBay平台的数据显示，汽配电商在过去两三年里收到外部因素的影响并不大，甚至某些时间节点的增速相当可观。
海外用户的购物偏好也促进了汽配跨境电商的发展，如美国人忠爱DIY。“我在美国留学时，有一次看到我的美国同学在家拆发动机，我就问你会修啊，他说试试呗，修不好再拿去4S店。”叶俊宏说，“美国人特别爱折腾车，喜欢自己动手维修、改装”。
最重要的是，汽摩配件跨境电商属于增量市场。“美国是车轮上的国家，汽车保有量大，也没有汽车报废制度，所以它的汽车存量会越来越大，个人汽配件需求也会越来越大。”凌越联合创始人Ken说。
即便在全球经济下行、欧美消费疲软的当下，汽配跨境电商从业者的营收也不降反增。宋磊公司的营收从2019年到现在番了7倍，过去三年每年增长40%。凌越2023年营收2亿美元，同比增加0.42亿美元。
eBay的数据显示，长三角地区汽配卖家2023年在eBay平台销售的车灯、转向和悬挂等销售增长都超过20%，车灯和刹车相关配件销售同比分别增长超过70%、110%。
“经济环境越差，汽车零部件需求量越是增加。”宋磊说，经济蓬勃发展时，用户可能会买新车，但经济下行、消费就疲软时，他们的老车就只能继续修，这时就会偏向买配件，“汽配销售与整车销售是逆向的，跟经济形势也是逆向的”。
支撑中国汽摩零部件跨境电商发展的基础，还当属中国发达且可靠的汽摩配产业链。“中国的奶茶品牌早就可以‘收割’全世界了，汽配也一样，”宋磊认为，美国没有这么成熟的汽配产业，但中国的产业规模大、产品品质好，电商生态也健全，目前全世界没有哪个国家的汽摩配产业能够跟中国相比。
从野蛮生长到精耕细作
在跨境电商行业有个笑话：以前外国人网购东西就像买惊喜一样，因为两三周之后才收到货。他们对物流的时限要求也不高，等收到货时已忘了自己在网上下过订单，收到货以为是收到了礼物。
自从亚马逊在2017年推出Prime隔日达、两天达的服务后，用户开始被“宠坏”了。万邑通（上海）信息科技股份有限公司副总裁汪思杰表示，英国和德国的网购物流基本上是隔日达，因为配送距离并不算远。但像北美、澳洲这些面积大、人口密度小的地区，无法像传统物流一样把仓库建在机场、码头，而是需建在人多的地方，这样才能提升效率。
汪思杰刚开始接触电商产品的时候，所有的产品都要包装，但像保险杠、支撑杆等不规整的产品的包装成为挑战，不是包装形状奇怪就是运输中容易破损，导致消费者的收货体验不良，有时需要用五六个大小不同的纸盒来包装，给发货造成了困扰。
“现在的解决办法是你不用带包装，东西过来后，我的系统会自动找到一个最适合你的产品形状的包装，然后将几个产品放在一个箱子里，这样消费者收货时就能同时收到所有下单的产品，收货准确度提高，体验感提升，运输成本也下降了。”汪思杰说。
宋磊表示，相比早期的粗犷生长模式，现在的跨境电商参与者更多的是90后、00后，这些从业者越来越重视品牌，一开始就非常强调产品的品质、品牌、调性，包括包装、客服等。他认为，过了初期发展阶段，从业者一般都会把品牌当做公司能否持续生存的重要条件，如何讲好品牌故事成了重点。
叶俊宏讲述了他的故事。大橙光电早期做硅胶管，销售了十几万个，会一些客户收货后在Facebook上向公司求偿。“无论大品牌、小品牌，都需要花很高的信任成本，但信任度建起来了，品牌实际上更获利。”
eBay国际跨境贸易事业部中国区总经理林文奎表示，最早很多的企业都是贴牌生产，是被动性地满足用户的一些需求，但现在越来越多的企业开始注重品牌的培养。
eBay中国跨境贸易事业部华南区总经理黄步进也表示，商家越来越讲究精细化深耕和运营打磨，有一些商家开始瞄准新出的车抢抓时间窗口、占领用户心智。简单的贸易型卖家，开始深耕供应链，变成垂直型、精品型卖家。
国内越卷，出海越强
随着越来越多的人关注到汽配跨境电商，这个市场也开始“内卷”起来。
“今年感觉到竞争明显加剧了，在电商平台上，真正有竞争力的是中国企业。”凌越联合创始人Ken说，“这个内卷，最核心的是卷价格。”
据Ken介绍，凌越现在有七八千个SKU（产品或物料的唯一标识符），但不是所有SKU都直面竞争，有些品类竞争对手少，有些品类可以盈亏平衡，有些品类在则是亏损。但如果算总账，因为需要流量和产能均摊，整体上价格战带来的亏损也能接受。
其次是卷品类。林文奎观察到了eBay平台汽配产品一些现象级的变化：早期大都是客单价较低的产品，现在开始由低端制造向高质量，甚至是定制化、个性化商品转变；以前企业被动性地适应市场、被动性地开发品类，现在很多企业主动创新，且这种创新已经站在市场前沿，例如，通过社交媒体“种草”的方式做营销。
内卷的原因也有很多。Ken说：“去年外贸形势不太好，政府希望依托产供链配套集成优势和持续创新能力，进一步加大供应能力的出口，所以就鼓励大家开始进入这个领域。”
除此之外，中国汽摩配件产业本身的竞争也愈发激烈。根据中商情报网数据，2021年中国汽车零部件相关企业注册量为16.5万家，同比增长64.8%；而到了2022年，这一数字约达21.42万家，预计2023年为25.2万家。“大家常说的‘常州三宝’，头灯、保险杠、中网，工厂型卖家进来以后，铺货型卖家在这个领域做比较难。”潘喆虎说，汽摩配市场开始愈发考验专业性。
不过，在宋磊看来，内卷对中国汽配产业来说并不是坏事。“相当于高手过招，国内卷得越狠的品类，对出海就越有利，”宋磊说，“冰箱、彩电、大沙发这些需求在海外也非常高，我们也一直在卖国产户外冰箱，整体售价比当地零售商更贵，这就是先进技术带来的溢价。”
汪思杰则认为，中国已经有很强的新能源汽车零配件基础，等到欧美新能源车的体量上来后，中国新能源车的零配件实力就又可以衔接上现在的燃油车。林文奎表示，eBay平台上充电桩、充电枪及适配特斯拉减震等品类的销售在逐步上升。
生产和物流是两大挑战
虽然中国汽摩配件在全球增长很快，但如果想做得更好，还存不少挑战。
“最大的挑战是从B2B到B2C的思维转变，和工厂运营方式的新要求。”林文奎说，以前是规模化、批量化、追求效率式的生产，但进入小步快跑时则需要有碎片化的订单生产，工厂要在生产节奏、组织架构上面都要做出相应的调整。”
由于品类繁多，汽摩配件至今难有爆款，柔性化生产成为挑战。凌越现在每天都要换很多个工单，今年还面临产能不足问题，甚至不得不把一些单子派给周边的供应商，但这还是人工派单，还没有实现自动化。
物流也是汽摩配跨境电商的重大挑战，目前，物流成本占汽配出海总成本的45%左右。汪思杰表示，小件商品的仓库像全家便利店，大件商品仓库像山姆，这对仓库的设计和自动化要求很高，须结合不同品类的比例、数量和需求来做存储空间的分区设计，还要考虑卖家的订单分布结构。
一些体量较大的汽配电商工厂型或贸易型企业，更多选择自建海外仓库，但如何布置备仓的比例，如何优化物流的效益、时效和资金的成本，都是需要综合考虑的。
橙联首席商务官康勇认为，现在跨境电商的物流服务挑战不仅仅是指包裹的运输，更多还体现在数据传输的速度、智能化的网络构建上，只有在这方面加大投入，才能够适应目前的市场变化。
专利、合规方面的挑战也不容忽视。叶俊宏的公司生产汽车大灯，此前他在老式车灯上加上LED日行灯，成本只有5美元，但售价可以提高20美元。而2010年以后的车灯在关键技术方面有很强的专利壁垒，这增加了做车灯配件的难度。
作为平台方，eBay也在促成中国汽摩配卖车出海。eBay近日成立了“元石·motors”俱乐部，将为加入俱乐部的成员提供定制化的海外市场分析、合规政策解读、流量加持以及选品指导等全方位的支持，帮助商家更精准定位高潜力市场，迅速拓展汽配出海业务，实现业绩快速增长。
人到中年，投资日本可以…但中国人的“民宿梦”该醒了
来源：智谷趋势
作者 | 柚柚子
人到中年，来日本投资民宿，年入百万……
这可能是现在，日本投资讨论度最高的项目——民宿。
的确，现在的日本入境旅游人数，是让人热血沸腾的。
日本国家旅游局9月18日公布的数据显示，8月访日游客人数创历史新高，达到293.3万人。如无意外，今年日本全年的旅游入境人数，将达到3500万人次，突破历史。
创纪录的入境人数，带来的是庞大的消费需求，和住宿需求。
7月，日本国内酒店的平均客房单价为2万960日元(约合人民币1040.8元)，这是自1996年开始调查以来，7月的最高记录。
酒店的平均入住率为75.4%，连续5个月超过75%，是酒店入住率较高的表现。
全世界最有赚钱头脑的中国人坐不住了。打开社交软件，到处都是在日本运营民宿，收入可观的案例。
但我要告诉你，现在，可能是最不该投资日本民宿的时候。
民宿第一大坑：日本民宿运营规则
首先，投资日本民宿的逻辑跟在国内很不一样。
日本的民宿，有自己的规则。
在日本，民宿被称为“民泊”，除了酒店之外的所有外宿形态都属于此。
得益于日本一直以来强大的旅游需求，民宿业在日本发展得十分迅速，也在早年间因为缺乏监管，显得格外鱼龙混杂。
不时出现各种二房东瞒着房东做民宿，运营公司卷钱跑路，或是房主运营不善，卫生差、噪音大，影响到周边邻居等等的消息。
于是，2018年，日本出台了民泊事业法，也叫民宿新法，正式规范起了民宿行业。经营民宿的房东等从业者和中介企业必须要在日本观光厅进行备案，有牌照的，才能运营。
日本合法的民宿自此分为三种：“简易宿所”、“特区民宿”和“新法民宿”。
简易宿所没有营业日数的限制，但是要取得《旅馆业法》的许可，审查严格，受消防法、建筑法的严格规范。
特区民宿则受到区域限制。除了东京都的大田区，大阪府部分地区，大阪市、八尾市、北九州市、新泻市、千叶市可全年经营特别区私人住宿之外，其他地区的民宿只能经营180天。
新法民宿资质要求较容易通过，但一年运营时间不得超过180天，且如果房主不同住，必须要通过第三方管理公司进行管理。
也就是说，在当下这个准入严格的民宿市场，外国投资者想要在日本投民宿，要么在大阪等特定的区域内运营，要么只能运营180天，这当中，还需要借助第三方的管理公司。
这个规则，是投资者在心动且准备投入前最需要了解的东西。
如果想进一步了解在日本买房要怎么选地段、怎么选房、后续怎么管理等，可以下方扫码领取我们整理的《日本选房指南》，有疑问也可随时联系咨询：
民宿第二大坑：收益
了解了以上基础的“游戏规则”，那就要进入到那个最关键的问题：
投资日本民宿，到底能赚多少钱？真的像小红书上说的，年入百万不是梦吗？
现实，远比想象中残酷。
日本业界动向search网站曾经公布过一个，日本酒店业利益率榜单的调查数据。
数据显示，2022年到2023年，全日本利润最高的酒店是皇家酒店（ロイヤルホテル），有超过50%的利润。前十名，基本都是日本酒店业的龙头公司。
但即使是全日本第十名的酒店，利润率也只有10%。
十名开外的企业就更“惨”了。像帝国酒店这样的老牌酒店巨头，利润也只有4.3%，跟东京23区投资一套小公寓的回报率差不多。
要知道，这可是规模大、服务运营、客源都成体系的top级酒店业。
2022年到2023年，日本早已开放国门，旅游人数也在逐步恢复到19年的水平，在这样的情况下，利润率尚且惨淡，更别提个人运营的民宿了。
那么，为什么日本酒店业的收益不高呢？很大原因，是人工费太贵。
当我们去各大酒店平台订房，会发现日本酒店平均价格并不算贵，400-600中等区间的酒店比比皆是。只有在周末或期等旅游旺季，酒店价格才会往上抬抬。
“价格战”之下，日本的人工费却越来越贵，清洁打扫、客服接待等人员都要花钱，而日本如今又是几十年一遇的招工难，酒店也不得不抬升工人工资以留下他们。
人工花销大，自然收益就低了。
而个人运营的民宿，处境则更加尴尬。
一是客源不稳定。在日本，民宿往往能分为公寓式民宿和一户建民宿两种类型。投入较小的公寓式民宿，往往是跟商务酒店竞争。商务酒店市场饱和后，才会有更多的游客流入公寓式民宿市场。
盘子本来就比较小。
二是海外投资者还面临着多种，包括人工费在内的隐藏开支。
有网友在网上晒出大阪一户建民宿真实的收益情况，发现若是以4000万日元在大阪最热门的地段买下一栋一户建改造成民宿，除去民宿平台的抽成、清扫费等人工、房产税以及托管公司的运营费，年化收益率可能只有4%左右。
这还是在热门地段，入住率稳定在70%的民宿才能做到的。而在竞争越来越激烈的当下，个人民宿到底能不能在这个市场中分一杯羹，还是要打个问号。
民宿第三大坑：行业鱼龙混杂
收益是一个方面，那些看得见看不见的“坑”，才是一踩一个准。
最大的坑，就是所谓的“包租”民宿。
现在市面上，很多这种宣传：保证5年年化回报固定6%甚至10%。其他事情你不用管，每年只需要收租就行。
这些包租项目明面上跟你“承诺回报”，是投资分成，看似跟年金保险理财差不多，签订以一个保证年化回报率的合同，在约定时间内持续会有资金进账。
但，这些公司往往跟你签的不是保证回报的收益合同，而是租赁合同。
他们没有资格跟你签收益合同，因为他们的从业资格仅在于“房产开发、中介”等。包租你5年，保证回报6个点是没有法律保障的。
如果这家包租公司哪天资金玩不转了，就可以摇身变成“租客”，跟你说“对不起，我不租你的房了！”然后交1个月违约金逃之夭夭。
除了上面狸猫换太子的“真合同”之外，还有一个常用套路：我承诺你的钱，其实大部分是你给我的。
这些看似“高收益”的项目，实际很多都是卖给不懂当地市场的外国人，用比市场价高出3成，5成，甚至一倍的价格卖给你，承诺的回报，也自然从高出的房价里来。
这一套在运营得当、市场火爆的时候还能玩得转，但一旦运营公司经营不善，或是市场冷下来了，立马就会玩脱。
到时候，买家要么另找运营公司接手，但收益率肯定大打折扣，要么只能亏本卖出房子，怎样都很亏。
现在，市面上很多个人售卖的民宿，都是做不下去挂售的。可想而知，民宿的水，有多深。
方向到底在哪
这是不是意味着日本民宿就是个亏钱的买卖？绝对不是。
我们在日本的合作方跟我们交流过，他们旗下的民宿项目，收益仍然能够稳定在8%左右。但这在整个市场当中，只能算少数。
真实的日本民宿市场，收益绝没有大家想象得那么高，也绝不适合所有人。
当下的日本民宿市场早已经过了红利期。大阪的世博会和梦洲赌场的确对旅游业有强烈的刺激作用，但与此同时，大批海内外的资本，都在入场旅游住宿业。
面对卷价格，卷服务，卷地段的大型开发商的酒店，普通人早已经过了那个拿钱入场就能躺赚的时代。
现在的日本民宿，只适合三类人：
1 在国内有经营民宿、酒店经验的人；
2 能够为自己的民宿带来稳定客源的人；
3 能够自己亲自运营的人。
只有有运营经验，或是能够自己亲自运营，你才能识别得了，并且规避掉中介和运营公司天花乱坠的宣传。有稳定客源，才能保证你的民宿有稳定的收入。
投资小白，或是完全没有旅游经验资源的朋友，还是建议选择东京的长租房，更省心，也更稳定。
如今日本房产投资正迎来史上最大的分水岭，东京23区vs其他城市，公寓vs民宿，投资vs自住，都该怎么选？?
