价格便宜50%以上，消费者更爱性价比？全国最大羽绒服市场反季爆卖，3天销售额突破3.2亿元【附羽绒服装行业现状分析】 中国电动汽车面临加拿大加征关税

价格便宜50%以上，消费者更爱性价比？全国最大羽绒服市场反季爆卖，3天销售额突破3.2亿元【附羽绒服装行业现状分析】 中国电动汽车面临加拿大加征关税， 

价格便宜50%以上，消费者更爱性价比？全国最大羽绒服市场反季爆卖，3天销售额突破3.2亿元【附羽绒服装行业现状分析】

（图片来源：摄图网）

随着今年八月酷暑的持续，全国大部分地区还处在高温天气中，然而，在这片“热情”之下，一个看似不合时宜的市场却异常火爆。

据“平湖发布”微信公众号消息，近日全国体量最大、影响力最强的羽绒服专业市场——平湖中国服装城，在短短三天内售出160万件羽绒服，吸引了超过4500名客商前来采购，高峰时段人流更是高达2000人，总销售额突破3.2亿元大关。

反季羽绒服大火的原因，还是因为便宜。一些精明的消费者发现，夏季是购买羽绒服最便宜的季节。在这个季节，羽绒服的批发价格几乎减半，旺季时平均每件400元的拿货价，如今仅需不到200元即可入手。这种巨大的价格优势，直接触动了消费者的敏感神经，使得原本看似遥远的冬季装备，在夏日里成为了抢购的热门商品。

反季销售羽绒服的热潮，还离不开直播电商的推波助澜。近年来，反季直播销售羽绒服逐渐从简单的清库存手段，演变为一种创新的营销策略。主播们以诱人的价格，将原本沉寂的羽绒服市场激活，吸引了大量消费者的关注和购买。这种模式的成功，不仅帮助商家快速回笼资金，也为消费者提供了更多选择和实惠。但短期内销量激增可能透支消费需求，冲击秋冬季市场。

中国羽绒服装产业发展历程

我国的羽绒服装市场起步于70年代。从2001年到2011年，随着羽绒服的日益普及，消费者需求不断增长。波司登迅速崛起，成为行业龙头，占据市场份额。此外，雅鹿、雪中飞、鸭鸭等品牌也成为行业的中坚力量，市场格局初步形成。2012年以后，随着市场的扩大，各种丰富多样的羽绒服不断推陈出新，争夺市场份额，国内品牌受到冲击，龙头企业波司登也遭受严重打击。2016年以来，加拿大鹅等高端品牌进入中国市场，进一步提升了消费者对羽绒服时尚性和功能性的要求，市场竞争日趋激烈，逐渐走向成熟。

羽绒服装产业链：中游羽绒服生产逐渐精尖化

羽绒服装制造的供应链主要包括上游原材料供应商和加工设备供应商。原材料包括棉布、缝纫线、鹅绒、鸭绒、纽扣、拉链等，而加工设备则包括充绒机、缝纫机、剪裁机、针刺机等。中游则是羽绒服装的纺织加工及制造，根据功能划分为登山、滑雪、混合和野外作业羽绒服装等。随着专业品牌的精细化发展，羽绒服的功能性不断增强，中游市场份额竞争日益激烈。下游销售渠道主要包括线上电商平台和线下专卖店、商场、超市等。大多数制造商已将企业布局延伸至下游销售，通过线上或线下渠道实现自产自销，使中下游环节逐渐融合。此外，回收旧羽绒服市场也逐渐兴起并成为行业热点，是不可忽视的下游重要环节。

国产羽绒服逐渐构成行业发展中坚力量

根据中国品牌评级权威机构Chnbrand发布的2023年(第十三届)中国品牌力指数SM(C-BPI)羽绒服/棉衣品牌榜排行，波司登以C-BPI得分563.7分排名第一，且其已经榜上蝉联5年。分列二三的为休闲运动品牌耐克、阿迪达斯。

羽绒服/棉衣品牌榜排名前十二的企业中可以看出，优衣库、北面、加拿大鹅、耐克、阿迪达斯五家为外国品牌，其余七家为中国本土企业。国产羽绒服在国外品牌的冲击下逐渐调整定位对标海外品牌，由此大大提升了消费者对其产品的认可度，这些品牌逐渐构成行业发展的中坚力量。

加拿大鹅、盟可睐品牌由于定价高，主要针对高端市场，在大众市场消费不足，故在排行榜中稍微落后。

消费者对羽绒服的需求不再局限于简单的保暖功能，品牌们也在时尚和功能方面不断创新，以更好地满足市场需求。而技术升级是品牌功能提升的主要方向之一，通过技术升级将羽绒服制作得更轻便、更保暖。

我国羽绒服装行业前景光明。截至2022年，中国羽绒服的普及率仅为10%，相比之下，欧美国家超过30%、日本则达到70%，这意味着中国市场仍有较大提升空间。据证券之星估算，如果渗透率提高至20%，未来我国羽绒服市场规模可能超过3200亿元。因此，可以看出我国羽绒服装行业有着巨大的发展潜力。

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中国电动汽车面临加拿大加征关税

每经记者 苗诗雨 每经编辑 裴健如

据加拿大广播公司（CBC）报道，当地时间6月24日，加拿大政府宣布将征询公众意见，决定是否要跟进美国和欧盟的政策，对中国电动汽车加征关税。

虽然加拿大方面暂未明确具体措施，但在目前美国和欧盟均已宣布对中国电动汽车以及电池组件加征关税的基础上，电动汽车组件（如电池）是否会成为加拿大方面加税目标，备受市场关注。

而从动力电池领域看，仅在欧洲市场，目前便有《欧盟电池和废电池法规》《关键原材料法案》《净零工业法案》，这三份法案及协议，对我国动力电池出口形成壁垒。海外市场接踵而至的多项限制和法规，使得电池企业的国际化之路，充满了更多的不确定性和挑战。

2024年4月5日，江西省赣州，经开区新能源科技城的一家动力电池生产企业，技术工人在调试新安装的自动化生产设备。 视觉中国图

动力电池出海壁垒升级

根据CBC上述报道，加拿大将于7月2日启动为期30天的磋商，就潜在的措施进行讨论，包括对中国制造的电动汽车征收进口附加税等。加拿大统计局公布的数据显示，今年前4个月，加拿大从中国进口的电动汽车总额同比增长超过1200%。

加拿大财政部在6月24日发布的声明中表示，加拿大的贸易伙伴，包括美国和欧盟，最近都宣布对中国电动汽车征收更高的进口关税。

据央视，今年5月，美国政府宣布，对中国电动汽车、电池、半导体、关键矿产等产品加征关税，其中对电动汽车的关税从25%提高到100%；当地时间6月12日，欧盟委员会披露了对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税水平，欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为：比亚迪17.4%、吉利汽车20%、上汽集团38.1%；其他参与调查但未抽样的中国生产商21%。

而动力电池作为电动汽车不可或缺的核心组件，国际化之路亦受到严格的监管。此前，欧盟还发布了《新电池法案》，对电池护照、电动汽车电池碳足迹、电池标签和标志等细则进行了限制。

就在6月初，美国多位众议院议员共同发起了一项名为《脱离外国敌对电池依赖法》的议案，要求美国国土安全部禁止从包括宁德时代、比亚迪在内的六家中国电池企业采购电池。而诸如欧盟《新电池法案》，现阶段部分法规仍在意见征集阶段，未来仍会逐步释放新设法规。

而动力电池头部企业的调整信号或许也传递出了我国动力电池出海所面临的焦虑气息。近日，宁德时代被传出将实行“896”工作制，以及组织架构调整的消息，备受关注。所谓组织架构调整，是将六大区按照海内外市场重组为两大区，由宁德时代董事长兼CEO曾毓群直管工厂运营与采购。

6月25日，曾毓群针对“896”工作制回应称：“奋斗100天，就是号召大家去练好基本功，我们没有强迫大家。”

电池企业布局海外提速

《每日经济》记者通过多方采访了解到，以目前的法规限制看，欧盟电池法案影响较为显著，其中要求的碳足迹、电池护照等情况已然对中国动力电池企业出口产生影响。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的5月数据，我国动力电池出口有所波动，当月动力电池出口量为9.8GWh，环比增长8.9%，同比下降13.1%。

根据欧盟《新电池法案》要求，若动力电池的碳足迹超过法定阈值，产品将被禁止进入欧盟市场，即被市场认为是“垃圾电池”。

“当下，产品数据库的管理和数据库的建设，是在碳管理背景下，电池出海面对的最大挑战。”远景智能零碳产品首席科学家邱林在接受记者采访时表示，目前，国内一些机构所建的数据库，并不能广泛地应用于全球市场。目前，欧盟和国内（碳）管理体系互相认证的难度较大，未来，体系互认也是一个很漫长的过程。

邱林也告诉记者，目前，针对海外市场面临的地缘政治及壁垒等情况，企业在多方面积极应对。国轩高科美洲业务副总裁陈瑞林此前告诉记者，从相关关税政策出台到落地，仍存在时间差，对企业而言，提前布局海外市场很重要。

记者也了解到，近期，国内电池企业在海外设厂动作密集。日前，国轩高科与摩洛哥签署了一项战略投资协议，前者将在盖尼特拉建设摩洛哥首个动力电池超级工厂，预计投资128亿摩洛哥迪拉姆（约合13亿美元）；亿纬锂能、欣旺达也已经在匈牙利建立动力电池制造厂。

另一方面，针对欧美市场的潜在挑战，动力电池企业也在探索新合作模式。日前，亿纬锂能董事长刘金成向记者透露，亿纬锂能将推出一项主要针对欧美市场的商业模式，即CLS全球合作经营模式。CLS是合作（Cooperation）、技术许可（Licence）和服务（Service）三种合作模式的英文缩写。

此前，宁德时代已推出面向欧美市场的LRS（Licence Royalty Service，意指技术授权）合作模式，并将其视为解决地缘政治挑战的一种办法。?