【踢车问答】SUV为什么做不了高档品牌旗舰？电车电池衰退怎么解？ 能自己发电50年的核能电池，真能量产了？
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【编号：45343543545踢车问答】SUV为什么做不了高档品牌旗舰？电车电池衰退怎么解？ 踢车帮 只为爱车的你！ 踢车问答 踢车帮的小伙伴们 本周《踢车问答》的5个问题已到 有请踢车夏东来为大家答疑吧！ 踢车问答第242期，火速戳开收听！ 本周入选的5个问题如下 问题 1 Oliver Chan（海）：夏老师你好，我发现很多大众化的品牌无论是普通品牌还是豪华品牌，他们推出的SUV都会比相应的轿车贵，比如X3比3系贵，X7比7系贵。但为什么到了超豪华品牌则不然呢？比如马丁的DBX比DBS便宜，URUS比大牛便宜等等。为什么超豪华品牌他们在推出SUV的车型时不做旗舰车型并且把价格定在一个较高的价位呢？这对于超豪华品牌来说是产品定位策略吗？如果是，那为什么对于大众 品牌则不一定受用呢？ 答：在燃油车的逻辑中，同品牌车型的定位可从三个方面来认识：第一是平台的大小规格、第二是发动机、第三是车型种类。大小规格主要是参照平台架构的等级和实际车的尺寸，其中核心是轴距和轮距。规格越大的，等级越高。再看发动机，排量越大、气缸数量越多，车的定位就越高。其次，当发动机相同的时候，车型品种里，同一个规格级别的SUV大约会比轿车高半个档次。 这是一个大概齐的指标，奢侈级品牌大都比较晚才推出SUV，当时奔驰和宝马在美国的工厂差不多同一个时间段推出了ML和X5，定价特别有吸引力。那是因为在美国的制造成本一下降低了很多，而且形成的销售量预期也巨大，与德国向美国出口比，是数量级的飞跃。这就让厂家能够立刻在价格上反映出来，从而进一步争取到了用户的欢心。 保时捷推出Cayenne也是这个路数。虽然不是在美国造，但一方面与途锐共享平台，一方面主流动力总成也是与大众共享，整个制造成本大幅度降低了，预期销量还十分大。 至于URUS、添越等都是同理。它们自然都会比品牌专门打造的旗舰车便宜了。直观的例子是劳斯莱斯库里南，它比古思特贵，但比幻影便宜。 目前，还没有奢牌用SUV当旗舰。旗舰不是用来走量的，是品牌的象征，SUV主要就是走量赚利润的。 问题 2 不纯：你好，我有一个西方朋友，他在国外的奥迪工作，是做摄影的。之前给他看过国产奥迪A3 L的侧面照片，看完以后他和我都表示加长过后变得更好看，之后他也把照片拿给了他的同事们看，大家都给了一致的好评，后侧面的比例和线条变得舒展了许多。另外他也表示很希望A3L能从中国出口去卖。我自己希望能出一个高性能版的，比如S3 L。所以我想问，把车加长后还能变得更好看难在哪呢，为啥大部分加长车没有达到A3 L这种效果呢，以及这种适当比例加长的车为啥没在别的国家市场上去卖。谢谢。 答：关键在于对销量、利润的计算是不是支持这么做。把车的轴距加长一些能好看有个前提：打算制造三厢版。轴距加长在视觉上能起到平衡尾部多出来的行李厢。但问题的关键不在好看与否，这种小车的用户购车主要看的是价格和功能，尤其是对价格比较敏感。所以，这种加长改三厢并没有在流行两厢车的欧洲做起来。 而美国市场与中国市场的相似性在于从使用功能的角度，都不怎么接受两厢车。于是，你会看到中国市场车型与北美市场的相似度明显高于欧洲市场。当然，是不是在一个市场上卖，主要是从唯利是图角度衡量，值不值得。如果确认不值得，就不会上这种车。 至于你说的A3 L三厢车的视觉效果，确实是不错，只是还没有美到对销售起重要作用的程度吧。 问题 3 雾歌：问题：1、国内车企好像又开启了新一波“多生孩子好打架”时代，领克、坦克、舰、猫、豚，是好事吗？2、新能源车时代，平台、底盘的重要性（架构、材质、调校等各方面）是否会加速衰退？ 答：竞争本来就是一种从无序中形成有序的事儿。最简单的体育竞赛，一轮轮比赛，淘汰，到决赛，确定名次顺序。现在的这种万众奔腾的样子就好像是马拉松刚刚起跑的阶段。人多当然是好事儿，证明这个比赛热度高。新能源未必会加速平台和底盘的衰退，自动驾驶会。如果说新能源是自动驾驶发展到高阶的技术基础，也可以认为新能源导致了底盘悬挂重要性的降低。 首先是因为模块化程度的大幅度提升，使多样性迅速减少。这个情况类似手机的发展历程。所以，未来业界对新能源车的评估仍然是朝向垄断性发展的，燃油车之所以没能形成像别的耐用消费品那样强的垄断，一是因为汽车产业对一国制造业，乃至国力的重要性使各国都在尽力施加保护，抵御垄断的形成。 一是汽车是人驾驶的而不是自动行驶的，这就使人会对它倾注情感——智能手机、腕表等与人伴身且需要经常摆弄的东西都有这种特征——而情感是建立在多样性基础上的。当车智能化到了自动行驶的程度，人仅仅是乘客，对它的情感度就会迅速地大量地消失了。至于什么平台底盘之类，就更会变成一种标准化的模块，多样性降低。 汽车多样性和竞争品牌的变化是一条随时间波动的线，它振幅的长期趋势有可能是逐渐变小的。中间受到扰动会突然变得剧烈一段时间，容易看出来的几次有技术的迭代、战争、新市场和国家的兴起等等。 问题 4 Shaun：三线城市，坐标湖南，有固定车位，可安装充电桩，想纯电动SUV，有顾虑，电动车行驶公里数过长后，续航严重缩减后，各厂家有什么样的更换电池服务？ 项全：想请教一下夏老师，新能源汽车的“三电”终身质保靠谱吗，会不会是买的时候什么都好说，真正到了换电池的的时候又会各种推诿找借口呢？ 答：电池很贵，它衰退之后怎么办，目前还没有确定的答案，也就是确定的商业模式来应对。比如特斯拉的首批用户基本上车就废了。有的打算自己斥资换一块，厂家都因为技术变更的不兼容性而无法满足或者开出荒谬的价格，不如报废。 这就是换电车的一个显著优势所在：用户拥有的电池并不是固定的那一块，可以在换电站更换。那么就总是确保他这车的电池是合格的，并且，所谓的质保、回收也都变得极其简单便利。交易二手车的时候，估价不受影响。下家用户也没这方面的风险。代价是这种电池经常拆装是否会造成磨损？安全是否有潜在影响？等等。这些都是技术上能有效解决的、难度不高。 至于质保，现在给电池的质保期都很长，这段时间可以用来等待最终解决方案。从目前国家新能源发展战略的推进看，解决方案在三到五年内大概率会落地，就是当用户的电池达不到国家的续航能力指标时，如何认定、如何回收、如何更换、如何折价。这一套措施实际操作上达到有法可依的程度，也是市场自然演化的各个因素一起推动。比如用户与厂家的纠纷、厂家间的竞争、科技的进步、最后是政府参考行业情况立法。最主要的还是竞争机制。哪个厂家处理得好，哪个厂家就会在起跑后的第二阶段获得优势。 现阶段，电动车的一个重要之处是研究这个厂家品牌的存续性，它的资金和现金流实力。草创阶段往往一把干柴烈焰腾空，关键在之后能不能持续燃烧不熄灭。当遇到特别慷慨的承诺时，要看一下这跟它的能力是否匹配。我宁愿相信那些承认并标明自己能力边界的厂家。 问题 5 周治金：夏老师好！说一个关于驾方面的话题，虽然现在少了但是还有，我想能不能发明一种东西放在方向盘或离驾驶员最近的地方，只要检测出司机有些个味（达到某个值），就直接锁死方向盘或者是直接熄火，这样就能避免很多事故的发生。真希望有人能弄出这种东东，好像也不是很难。 答：你的想法是一个相当有可能被实现的功能。只是我认为不会是现在那种精检测方式。它应该是人工智能达到一定程度之后赋予汽车的功能。通过人脸识别系统发现驾驶者的状态有问题，然后建立一个多重的解锁模式来确认驾驶者神志清醒可控。 这种功能应该不是强制标配的，因为这是在与车主交涉对自己财产的支配权，多数人是不会接受的。它可能作为一个可以在车主自己认可之后，自己主动自愿去开启的功能，而且应该同样经过多重确认才能开启和关闭，以防止被他人随意设定。 另外，这个识别系统还得经过厂家相当长时间的训练才能投入使用，因为误识别将造成车主巨大的被冒犯感。现在的智能手表已经能多方面的，相当有指导性地监测人的健康状态，这个功能同样也可以附着在智能汽车上。比如与智能手表的同步，方向盘、座椅、座舱安装的震动和温度传感器，视觉镜头等等。 本期踢车夏东给大家的问题 现在电动车有换电池和固定电池两种，你倾向于哪一种？ 上期问题的精彩留言 上期交流问题： 预测一下明年的汽车行情，会比今年更适合出手吗？ @云 国产车肯定会越来越适合出手，外资品牌则因不同车型而异了。 @沐芽 我今年是想出手来着，可今年一分钱没攒下，有什么办法呢？ @A-小占百货会销礼品 我觉得这个也分燃油车还是电动车，如果是新势力的电动车，在销量承压的情况下，以价换量，看来是有可能的，那就比今年合适。而且如果出动汽车促销的政策，给补贴，那就更合适了。但现在都还不明朗。消费降级是可预见的。 @喜欢玩游戏的?? ?? 明年的汽车市场应该会不太乐观，因为疫情很多人都失业了，在这种情况下，能买车的家庭基本上都是一些 工作比较稳定之类的。 @走走看看 我认为今天这是两个问题。一是问宏观的汽车市场走向问题。二是个人购车的最佳时机。宏观上，我持悲观看法。经济大形势受疫情拖累，发展趋缓，人们收入难有增长，这直接限制了人们的消费欲望。在经济发展受阻的情况，整体车市自然难有好转。但是对有实力购车的消费者，我认为明年购车是好选择。因为买车的人少，销售差优惠给的就多，消费者寻价的空间也变大了。 @Freeman丛岩 我觉得明年如果没有针对民营经济的康复政策以及汽车消费的刺激政策，肯定不会比今年好，楼市股市都一样！ @吴（海景日租房） 我预测明年的汽车行情对于国内来说在销量上不会有很大的增长，各个主机厂更好的情况还是维持，不适合出手购车，理由有4个。第一，国产和合资25万以下的家用燃油车宣传力度和技术更新迭代都处于很尴尬的状况，各个厂家并不想过多地投入和发力了。第二，各种混动车型的推出还需要市场验证，偏高的价格也需要几年的销量才能降下来。第三，纯电车的政策支持是否能延续并不明朗，纯电车的安全性，经济性，南北差异性等等的争议越来越突显和被放大，导致乘用车市场油电口碑分流和持币观望现象升级。第四，不得不说的口罩问题仍然是影响大众钱包的主要因素。就算前三个理由大家各持己见，那么这最后的理由就无可厚非了。 @项全 私家车消费，时机是否合适取决于两个方面，一个是家庭或者个人收入水平，另外一方面是取决于国家政策导向，2023年，个人感觉新能源汽车的时机会越来越合适，新能源汽车成熟度和安全性会逐步提升，巅峰状态估计和燃油车是1：1的比例。 @杨舰 个人判断明年更值得入手，原因二点：一是明年会有更多国产新车型出现，而现在的国产车有很强的性价比。一是为鼓励消费，国家很可能保持类似购置税减半的鼓励政策。 上期幸运回复者：@吴（海景日租房） 由于微信公众号的规定，释放的精选留言上限为100条，但并不代表我们仅在这100条中挑选，而是踢车夏东认真阅读了后台的所有精彩留言后，从中随机挑选了一位幸运粉丝。 如果您的答案比较精彩，将有可能入选下一期【编号：45343543545踢车问答】栏目，并被随机抽中且获得由踢车夏东提供的纪念礼品一份，欢迎大家踊跃交流。 点击标题查看【编号：45343543545踢车问答】 241-250期 241期丨电动车会用上免充电“核电池”吗？购置税减免能延续吗？ 231-240期 240期丨油改电有必要吗？SUV是不是高所以安全？ 239期丨谈电动车“单踏板模式”的误导性，摩托车旅行的秘诀 238期丨哪家新势力前景更好？为何疫情下超豪车卖得好？ 237期丨比亚迪的江湖地位？同平台怎样保持品牌特色？ 236期丨芯片封锁会不会打压中国车？美系车还有出路吗？ 235期丨豪车转电动会不会掉价？底盘用得着大师调校吗？ 234期丨再谈三缸发动机，蔚来ET5/极氪001怎么选？ 233期丨理想L9会抢走BBA的蛋糕吗？马自达有未来吗？ 232期丨新势力发布会为什么要吹牛？增程电动为什么贵？ 231期丨15万买哪些新能源车？新能源车要不要磨合？ 221-230期 230期丨为什么气缸越来越少？为什么马路井盖总是坑？ 229期丨上市三年就停产的理想ONE，合理吗？ 228期丨蔚来ET7和奔驰E级比，谁更高级？ 227期丨油、电，谁保值？看不见的地方会减配吗？ 226期丨怎么看电动车爆燃？混动车为什么不给绿牌？ 225期丨电车吹零百加速是欺骗？国产电车没核心技术？ 224期丨为什么豪华品牌不搞混合动力？打折卖车会赔本吗？ 223期丨奥迪MLB是不是不如宝马CLAR？林志颖事故是特斯拉车的问题么？ 222期丨国产混动谁更先进？ 221期丨汽车付费升级硬件功能合理吗？油价涨，电价呢？ 211-220期 220期丨家用MPV该怎么选？零跑值得买吗？ 219期丨怎么看阿维塔？三款电动车怎么选？ 218期丨为什么很少见到新能源车的碰撞测试？ 217期丨国产的纯电动MINI什么时候推出？观致汽车又怎么了？ 216期丨大众为什么只在中国市场比较成功？玻璃天幕安全吗？ 215期丨没充电条件怎么选购新能源车？非承载为什么火了？ 214期丨长安的混动怎么样？保时捷911为什么能理财？ 213期丨保时捷风波怎么看？疫情封控，怎么护车？ 212期丨华为怎样“入坑”造车？发动机过热怎么办？ 211期丨宝马用铁替换铝？法拉利应该造SUV吗？